จากสถานการณ์ราคาพลังงานที่พุ่งสูงอย่างต่อเนื่องในปัจจุบัน โดยเฉพาะราคา NGV และ LPG ที่เป็นต้นทุนหลักของการให้บริการรถแท็กซี่ได้ปรับตัวสูงขึ้นกว่า 30% ส่งผลกระทบต่อรายได้และชีวิตความเป็นอยู่ของคนขับแท็กซี่
ทำให้สุดท้ายแล้วไม่สามารถแบกรับภาระดังกล่าวได้ไหว และเลือกที่จะสิ้นสุดอาชีพคนขับแท็กซี่ออกไปเป็นจำนวนมากกว่า 10,000 คน ทำให้รถแท็กซี่ในระบบลดลงจากประมาณ 85,000 คันในปี 2562 เหลือประมาณ 82,000 คันในปี 2565
ผู้เขียนจึงพยายามหาโอกาสพูดคุยกับผู้ขับรถแท็กซี่ในกลุ่มต่างๆ ทั้งผู้ที่ขับรถเช่าของอู่/สหกรณ์ และผู้ที่ขับรถแท็กซี่ส่วนบุคคล เพื่อรับฟังปัญหาและแนวทางในการปรับตัว ซึ่งสามารถสรุปได้ตามแง่มุม ดังต่อไปนี้
• ปัญหาในแง่ของผู้โดยสารและรายได้เฉลี่ยที่ลดลงกว่าวันละ 300-500 บาท ผู้ขับรถแท็กซี่หลายรายได้ปรับตัวมาใช้บริการหาผู้โดยสารผ่าน Platform อย่าง Grab, Lineman และ Bolt มากขึ้น เนื่องจากสามารถหาผู้โดยสารได้ง่ายและมีอัตราค่าบริการที่สูงกว่าการรับผู้โดยสารแบบปกติในช่วงเวลาเร่งด่วน
• ปัญหาในแง่ของสถานีบริการเติมเชื้อเพลิงที่หายาก โดยเฉพาะ NGV ที่มีจำนวนลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากผู้ให้บริการ NGV ไม่สามารถแบกรับภาระขาดทุนจากการแทรกแซงราคาจากภาครัฐได้ ทำให้ผู้ขับรถแท็กซี่หลายรายเลือกที่จะเปลี่ยนรถจากเชื้อเพลิง NGV เป็น LPG ที่มีจำนวนสถานีบริการครอบคลุมมากกว่า
• ปัญหาในแง่ของต้นทุนค่าเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเฉลี่ยกว่า 200-400 บาทต่อวัน โดยเฉพาะ LPG ผู้ขับรถแท็กซี่ส่วนใหญ่เลือกที่จะวิ่งรถเปล่าบนถนนเพื่อหาผู้โดยสารให้น้อยลง และใช้วิธีจอดรอผู้โดยสารตามแหล่งต่างๆ เช่น โรงเรียน สถานที่ทำงานหรือห้างสรรพสินค้า เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง
จากการพูดคุยดังกล่าว สิ่งที่ทำให้ผู้เขียนเกิดความสนใจคือ มีผู้ขับรถแท็กซี่บางคนเลือกที่จะเปลี่ยนรถจากเชื้อเพลิง LPG/NGV เป็นรถแท็กซี่ไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหาต้นทุนที่สูงขึ้นดังกล่าว ซึ่งถือเป็นการปรับตัวที่น่าสนใจอย่างมาก
(ปัจจุบันมีรถแท็กซี่ไฟฟ้าจดทะเบียนไม่ถึง 0.5% ของจำนวนรถแท็กซี่ทั้งหมด) และที่ผ่านมาผู้ขับรถแท็กซี่มักจะเป็นผู้ใช้รถกลุ่มหลังๆ ที่จะมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบของรถที่ให้บริการ
ผู้เขียนจึงได้ถือโอกาสแลกเปลี่ยนความรู้ด้านรถแท็กซี่ไฟฟ้าที่มีกับผู้ที่ใช้งานจริง เพื่อเปรียบเทียบคุณสมบัติและข้อจำกัดของรถแท็กซี่ไฟฟ้าในท้องตลาดปัจจุบันว่ามีความเหมาะสม หรือมีสิ่งที่ควรพัฒนาเพิ่มเติมในแง่มุมใดบ้าง ซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้
ประโยชน์สำคัญที่ได้รับจากการใช้งานรถแท็กซี่ไฟฟ้ามาเป็นระยะเวลา 1 ปี
• ต้นทุนค่าเชื้อเพลิงที่ลดลงเฉลี่ยกว่า 500 บาท/วันสำหรับเชื้อเพลิง LPG และ 400 บาท/วันสำหรับเชื้อเพลิง NGV ทำให้มีรายได้สุทธิเฉลี่ยสูงกว่าเดิมจาก 400 เป็น 800 บาท/วัน ซึ่งเป็นประโยชน์สำคัญที่สุดที่ได้รับจากการเปลี่ยนมาใช้รถแท็กซี่ไฟฟ้า
• จำนวนครั้งและค่าใช้จ่ายของการซ่อมบำรุงที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จากเดิมที่ต้องบำรุงรักษาปีละ 4-6 ครั้งเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและบำรุงรักษาอื่นๆ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายรวมกันปีละประมาณ 10,000 บาท (ไม่รวมค่าเปลี่ยนยาง) ลดลงเหลือเพียงปีละไม่เกิน 1,000 บาท เนื่องจากรถแท็กซี่ไฟฟ้าไม่มีน้ำมันเครื่อง หัวเทียน รวมถึงไส้กรองอากาศและไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ต้องเปลี่ยน
• Performance และสุนทรียภาพในการขับขี่ของรถแท็กซี่ไฟฟ้า โดยเฉพาะในเรื่องอัตราเร่ง ความนุ่มนวล เสียงรบกวน ตลอดจนมลภาวะต่างๆ ที่ไม่เล็ดลอดเข้ามาในตัวรถ
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถแท็กซี่ไฟฟ้าในกรณีที่จอดรถ/รถหยุดนิ่งโดยไม่ดับเครื่องยนต์ ทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงในช่วงเวลาที่มีการจราจรติดขัด หรือช่วงที่มีการจอดรถเพื่อพักผ่อนได้
ทั้งนี้ หลังจากได้ฟังความคิดเห็นที่เป็นแง่บวกอย่างมากทั้งในเชิงรายได้สุทธิและคุณภาพของการขับขี่ที่สูงขึ้นจากผู้ที่ใช้งานจริง ทำให้ผู้เขียนเกิดความสงสัยว่าเพราะเหตุใดจำนวนรถแท็กซี่ไฟฟ้าบนท้องถนนจึงมีจำนวนที่น้อยมากในปัจจุบัน (ประมาณ 300 คัน ณ เดือน มิ.ย.2566)
จึงได้เดินสายพูดคุยกับผู้ที่ยังใช้งานรถแท็กซี่สันดาป และได้พบว่ายังคงมีความกังวลและอุปสรรคในหลายด้าน ประกอบด้วย
• กว่า 95% ของผู้ถูกสัมภาษณ์ยังขาดความรู้ความเข้าใจถึง ประโยชน์และข้อจำกัดของการใช้งานรถแท็กซี่ไฟฟ้า
• ราคาและตัวเลือกของรถแท็กซี่ไฟฟ้าที่ยังมีน้อย และราคาค่อนข้างสูงตลอดจนโปรโมชั่นต่างๆ เช่น โปรโมชันดอกเบี้ยต่ำ หรือการออกรถที่เงินดาวน์ 0% ที่ยังไม่มีสถาบันการเงิน/สหกรณ์ใดจัด Package จึงส่งผลให้เกิดภาระด้านการเงินทั้งในแง่เงินดาวน์เริ่มต้นที่ต้องใช้เงินมากขึ้น รวมถึงภาระด้านดอกเบี้ยที่สูงขึ้น ซึ่งสวนทางกับรายได้ของผู้ขับแท็กซี่ที่ทำได้ลดลง
• สถานีชาร์จไฟฟ้าที่ยังมีน้อยและไม่ครอบคลุมพื้นที่ให้บริการในปัจจุบัน
• ระยะเวลาของการชาร์จไฟฟ้าที่ใช้เวลานานกว่า 40-60 นาทีต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง
• ระยะทางต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง ที่ควรมากกว่า 400 กิโลเมตรเพื่อให้เพียงพอต่อการใช้งานใน 1 วัน
• ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความทนทานและการซ่อมบำรุงรถแท็กซี่ไฟฟ้า โดยเฉพาะความทนทานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องและมีมูลค่าสูง ความหายากของอะไหล่ชนิดต่างๆ ตลอดจนค่าประกันภัย
หากเป็นประกันภัยชั้น 1 ที่ครอบคลุมการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่นั้นก็มีราคาสูงและหายาก หรือหากเป็นประกันชั้น 3 ก็มีความเสี่ยงหากอุบัติเหตุกระทบชิ้นส่วนแบตเตอรี่ก็จะมีค่าซ่อมบำรุงที่สูงถึงหลักแสนบาท ซึ่งยากที่จะหาเงินมาซ่อมบำรุงได้ไหว
จะเห็นว่า ปัญหาดังกล่าวไม่สามารถถูกแก้ไขได้ด้วยหน่วยงานใดหน่วยงานหนึ่ง แต่ต้องอาศัยความร่วมมืออย่างบูรณาการของหลายภาคส่วน จึงเป็นหน้าที่ของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกคนในอุตสาหกรรมภาคการขนส่งพลังงานและการให้บริการรถแท็กซี่ที่ต้องช่วยกัน เพื่อให้รถแท็กซี่ไฟฟ้าสามารถสร้างการ Adoption ได้อย่างแพร่หลายในอนาคต
เพราะนอกจากคนขับแท็กซี่ที่เป็นฟันเฟืองสำคัญของอุตสาหกรรมจะมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น และสามารถประกอบอาชีพขับแท็กซี่ได้อย่างยั่งยืนในอนาคตตามประโยชน์ที่กล่าวไปข้างต้นแล้ว ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ ในอุตสาหกรรม ตั้งแต่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า อู่/สหกรณ์รถแท็กซี่ สถาบันการเงิน ผู้ให้บริการสถานีชาร์จไฟฟ้า
รวมถึงหน่วยงานภาครัฐและประเทศไทยเองล้วนก็ได้ประโยชน์จากการ Adoption ของรถแท็กซี่ไฟฟ้ากันทั้งสิ้น ทั้งในแง่ของรายได้ที่เพิ่มสูงขึ้น การลงทุนที่คุ้มค่ามากขึ้น ตลอดจนการประหยัดพลังงานและสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้นของประเทศในระยะยาว
อ่านบทความฉบับเต็มได้ที่เว็บไซต์หน่วยงาน
แท็กที่เกี่ยวข้องคนขับแท็กซี่ราคาพลังงานแท็กซี่ไฟฟ้ารถแท็กซี่ศศินทร์คอลัมนิสต์EconomicWealthวีรุทัย ขำหาญ
相关文章：
相关推荐：
Visas revoked for two New Zealanders charged with attacking police officerไขปริศนา 25 ความลับ โมนา ลิซา ภาพวาดโดย ‘เลโอนาร์โด ดา วินชี’ เธอคือใคร?"มายด์ ลภัสลัล" ลงลึกโมเมนต์ "ทายาทตระกูลสิงห์" ขอแต่งงาน ดีใจจนลืมตกลง"มายด์ ลภัสลัล" ลงลึกโมเมนต์ "ทายาทตระกูลสิงห์" ขอแต่งงาน ดีใจจนลืมตกลงกุ้งพลอย อาลัย คุณแม่ศรราม มาส่งได้แค่นี้ รับปาก ทำคำขอสุดท้ายให้สำเร็จรู้จัก ‘พล.ต.ต.ทินกร รังมาตย์’ นายตำรวจ ที่ ‘บิ๊กโจ๊ก’ ส่ง ‘หนังสือ’ ไปถึงอัปเดตอาการ 'ออฟฟี่ แม็กซิม' เลือดออกในสมอง ต้องเจาะน้ำที่กระดูกสันหลังเปิดแฟ้ม ครม.สัญจรพะเยา "เศรษฐา" เตรียมเคาะงบฯควิกวิน 15 โครงการ 350 ล้านแม่สุดแค้น ลูกสาวถูกกระบะชนแล้วชิ่ง คนขับยิ้มร่าไม่สะท้าน ทิ้งให้อาการสาหัสได้ยินแล้วไฟลุก! “ผึ้งหลวง” คึกหนัก “สินสมุทร” ปลุกใจ อยากเห็นไปชก ONE ด้วยกัน
0.0495s , 8076.8671875 kb
Copyright © 2024 Powered by หวย ฮานอย วัน นี้ ออก อะไร vip、88คาสิโน、คาสิโน แม่สอด、เว็บ คาสิโน ตรง ไม่ผ่านเอเย่นต์,ปทุมธานีไลฟ์เจอร์